在追求極致操控這條路上，似乎沒(méi)有一個(gè)品牌可以做得比路特斯更加瘋狂了。

在75年的品牌發(fā)展歷程中，路特斯一直活躍于汽車運(yùn)動(dòng)。7次F1車隊(duì)年度總冠軍、81次F1分站賽冠軍、1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍、9個(gè)勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍等等。作為一個(gè)誕生于賽道的品牌，操控已成為路特斯的名片。

自品牌誕生至今，“風(fēng)之子”路特斯的品牌故事一直廣為傳頌。然而，隨著電動(dòng)智能化時(shí)代的到來(lái)，路特斯如何開(kāi)啟純電領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型之路，延續(xù)傳奇？

去年10月，路特斯正式發(fā)布了旗下首款純電超跑SUV——路特斯Eletre(配置|詢價(jià))。它是品牌重組后的第一款量產(chǎn)車，也是有史以來(lái)的第一部SUV。它到底能給到我們什么樣的革新體驗(yàn)？開(kāi)上賽道無(wú)疑是體驗(yàn)它的最佳方式。

是創(chuàng)始者，也是傳承者

大部分消費(fèi)者可能對(duì)路特斯會(huì)感覺(jué)到陌生，但這也否定不了它和保時(shí)捷、法拉利并稱為“世界三大跑車品牌”的事實(shí)?？赡苡腥藭?huì)好奇問(wèn)，為什么不是蘭博基尼？因?yàn)?948年路特斯成立時(shí)，蘭博基尼還沒(méi)有出生。

“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快?！甭诽厮箘?chuàng)始人柯林·查普曼曾說(shuō)過(guò)。當(dāng)其他品牌和車隊(duì)瘋狂提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率之際，曾在空軍服役的查普曼卻借鑒飛機(jī)知識(shí)，玩起了空氣動(dòng)力學(xué)概念。

于是，路特斯Mark 8誕生了。整車重僅520公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)僅85馬力，極速卻輕松突破了200km/h。隨著Mark 8在銀石賽道的英國(guó)大獎(jiǎng)賽中擊敗了保時(shí)捷550 Spyder，路特斯的開(kāi)掛之路由此開(kāi)啟。

在路特斯的造車觀念中，所有的外觀設(shè)計(jì)都要遵循于空氣動(dòng)力學(xué)，Eletre也不例外。全車隱藏著7 組Race Aero 空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，配合主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，造就獨(dú)家“馭風(fēng)套裝”。

雖然是一款SUV，但卻擁有低至 0.26 的整車風(fēng)阻系數(shù)。在Eletre面前，風(fēng)不再是阻力，反而是一種無(wú)形的驅(qū)動(dòng)力，為其帶來(lái)最大行駛凈下壓力達(dá) 90公斤，這樣的設(shè)定在同級(jí)別中絕無(wú)僅有，為極速體驗(yàn)和極致操控打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

最快純電SUV，盡顯極速主義

目前上市的 Eletre 共有 S+ 和 R+ 兩個(gè)版本，均采用了前后永磁同步電機(jī)的組合以及 800V 的高壓架構(gòu)。兩者最大的區(qū)別在于，電機(jī)功率、扭矩以及變速箱的差異。

S+ 版本最大功率 450kW，最大扭矩 710N·m，搭配固定齒比的單速變速器，百公里加速為 4.5 秒；R+ 版本則是 675kW和985N·m，并且多了一個(gè)賽道模式以及更換了兩速變速箱，百公里加速能去到驚人的 2.95 秒。

即使是電門(mén)尚未踩盡，強(qiáng)烈的推背感便會(huì)立馬涌現(xiàn)。在大直線賽道上，車輛的尾速輕松突破 200km/h，隨之而來(lái)的便是腎上腺素飆升的快感。而R+ 版本的加速體驗(yàn)，更是會(huì)出現(xiàn)全身血液往后流淌的感覺(jué)，一種靈魂出竅的獨(dú)特體驗(yàn)。

由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，你甚至可以聽(tīng)到每一股空氣流經(jīng)車外空氣動(dòng)力學(xué)套件時(shí)所產(chǎn)生的氣流聲，充足的動(dòng)力讓這輛SUV變得異常輕盈，是一種史無(wú)前例的無(wú)聲狂暴感。

當(dāng)然 ，Eletre還提供五種駕駛模式可選，分別為舒適、經(jīng)濟(jì)、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)和越野模式，可以讓你隨意在普通和狂暴之間切換。經(jīng)濟(jì)模式下，它也可以像普通運(yùn)動(dòng)SUV一樣，起步反應(yīng)更加平衡，提速更加接近傳統(tǒng)燃油車的加速曲線。

以全球最快的雙電機(jī)量產(chǎn)純電SUV登場(chǎng)，這就是 Eletre最為簡(jiǎn)單的極速主義。

上頭的操控，回味無(wú)窮

恐怖的加速會(huì)讓你很上癮，但Eletre主張的極致操控會(huì)讓你更上頭。

在眾多跑賽道的專業(yè)車手看來(lái)，直線快不叫快，彎道快才是真的快。機(jī)汽在親身體驗(yàn)Eletre后發(fā)現(xiàn)，車輛能頂著極速在失控邊緣順利過(guò)彎，那才是真的快。

其搭載行業(yè)領(lǐng)先的超強(qiáng) 6D 智能底盤(pán)系統(tǒng)，整車采用雙腔空氣懸架的設(shè)計(jì)，在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中，帶有 CDC 連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架自動(dòng)切換。再加上可精準(zhǔn)調(diào)配 6 個(gè)自由度底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)。

無(wú)論何時(shí)，Eletre都能保證足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗(yàn)。甚至于在過(guò)彎的時(shí)候，這輛車有一種無(wú)形的力量隨時(shí)幫忙修正轉(zhuǎn)向，保證以最完美的姿態(tài)和車身跟隨性入彎、出彎，絲毫沒(méi)有一輛超過(guò)5米車長(zhǎng)的SUV難以抹除的笨重感。

每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，你都能清晰感受到前后發(fā)電機(jī)扭矩被分配到最合理的車輪上，整體的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加緊繃、迅速且充滿力量感。甚至于你跑得非?？欤詷O快的速度攻彎、出彎，卻很難分辨出這是歸功于自己的技術(shù)還是車輛的出色駕馭感。

Eletre是沒(méi)有極限的，它的極限取決于你的駕馭能力有多強(qiáng)，這是現(xiàn)場(chǎng)很多媒體給予它的評(píng)價(jià)。

小結(jié)：

很多人以為Eletre是個(gè)英文，其實(shí)它來(lái)自匈牙利語(yǔ)，翻譯過(guò)來(lái)就是“新生”。在電動(dòng)時(shí)代討論一個(gè)傳統(tǒng)品牌時(shí)，“純粹”二字是提及最多的 詞語(yǔ)。但慶幸的是，Eletre在傳承中實(shí)現(xiàn)了更好的革新，完全稱得上是電動(dòng)時(shí)代的性能猛獸。

即使以百萬(wàn)賽道級(jí) SUV 的眼光來(lái)看待這輛車，路特斯在轉(zhuǎn)型中對(duì)于電動(dòng)化和智能化的理解，也是一眾跑車品牌中獨(dú)樹(shù)一幟的存在。在保留極致操控的同時(shí)，給予更多的日常舒適性，這就是它給電動(dòng)時(shí)代最好的答卷。